90% e tregtisë botërore kalon nëpër disa ngushtica dhe kanale detare, të cilat quhen pika bllokimi sa i përket tregtisë globale. Hormuzi ëshë vetëm njëra syresh.
Pa pasur nevojë të largohemi shumë nga pikat e nxehta të Lindjes së Mesme, gjejmë Ngushticën Bab al-Mandeb, më pak se 40 km det midis Bririt të Afrikës dhe Jemenit. Nga këtu, ne hyjmë në Detin e Kuq dhe pastaj, përmes Suezit, në Mesdhe. Mbyllja e tij do të ishte katastrofike për të gjithë tregtinë me Evropën. Shqetësimi i vërtetë këtu janë milicitë rebele Huthi në Jemen, të cilat kohët e fundit u bashkuan me Iranin. Megjithatë, një anije e bllokuar bllokoi Ngushticën e Suezit në vitin 2021. Një makth tregtar, duke pasur parasysh se 15% e tregtisë botërore kalon përmes kanalit egjiptian, një makth që për fat të mirë zgjati vetëm gjashtë ditë.
Për momentin, situata në Ngushticën e Malakës, porta kryesore midis Azisë dhe Evropës, është më e qëndrueshme gjeopolitikisht. Kjo pjesë detare midis Indonezisë dhe Malajzisë është një pikë tranziti për komponentët elektronikë dhe mekanikë nga Kina dhe Koreja e Jugut, duke e bërë atë të konsiderohet pika më e rëndësishme e bllokimit në botë pas Hormuzit.
Një burim tensioni midis SHBA-së dhe Kinës është Kanali i Panamasë, të cilin Trump ka kërcënuar vazhdimisht ta “marrë mbrapsht”, duke e çliruar atë nga ndikimi i kompanive të mëdha kineze të porteve.
Më pak të rëndësishme globalisht, por jetësore për Evropën, janë Ngushticat e Gjibraltarit dhe Dardanelet në Turqi. Këto janë vendet ku kalon drithërat nga Rusia dhe Ukraina, si dhe pjesa më e madhe e pushtetit të Presidentit turk Erdogan.
Një tjetër pikë bllokimi italiane, Ngushtica e Siçilisë, gjithashtu nuk duhet nënvlerësuar nga një perspektivë evropiane, pasi lejon rrugë më të shpejta për në portet në Itali, Francë dhe Spanjë.
Deti nuk është e vetmja rrugë e ngarkuar; janë të pranishme edhe qendra të rëndësishme tokësore dhe ajrore. Megjithatë, në Italinë veriore, një nga pikat e ngërçit tokësore që ka përcaktuar luftërat dhe krizat ekonomike në të kaluarën është Qafa e Brennerit, e cila trajton 73% të transportit rrugor në aksin skandinav-mesdhetar. Në këtë rast, logjistika është shqetësimi kryesor, dhe jo gjeopolitika: bllokimet e trafikut, aksidentet dhe moti i keq janë armiqtë që duhen luftuar.
Pavarësisht se kanë humbur rëndësinë e tyre strategjike gjatë viteve, pikat fokale tokësore vazhdojnë të gjenerojnë tensione në disa raste, siç janë përleshjet e fundit midis Pakistanit dhe Afganistanit, të lidhura nga Qafa e Khyberit, një kalim që për dy mijëvjeçarë ka parë kalimin e ushtrive persiane dhe britanike.
Aeroportet dhe korridoret ajrore nuk konsiderohen si pika të vërteta bllokimi, por mjafton të shikoni ndërprerjet e shkaktuara nga mbyllja e Dubait, një prej aeroporteve më të rëndësishme për lidhjet Evropë-Azi, ose, më së fundmi, dëmin ekonomik të shkaktuar nga shpërthimi i vullkanit islandez Eyjafjöll, mbi të cilin kalonin disa rrugë transatlantike.
Tensionet e ardhshme gjeopolitike mund të përqendrohen pikërisht në veri të planetit, për shkak të pikave të bllokimit që nuk ekzistojnë tani. Me shkrirjen e akullit, ato mund të bëhen rrugë kalimi vendimtare, sidomos pas identifikimit të Kalimit të famshëm Veriperëndimor, një rrugë e qëndrueshme përmes Oqeanit Arktik, që mund të shkurtojë ndjeshëm transportin detar.
